For Airplane Engine with Propellers only. For Jet is 30 mins with Dest Altn and 45 mins with no Dest Altn if the wx at Dest is good. All tgese are EASA n th UK requirements. Period
Go around may be necessary if it wasn't safe to land. So far the conversation is missing standard pilot lingo like mayday fuel. Is this a fake? Anyway if mayday is declared, the common ATC approach would be to do make all runways available for landing where possible. Therefore this whole sounds fake.
@@gilesleon8209yes, I agree. As a captain pilot he should know better he’s NOT reached Mayday level, he’s just impatient, didn’t want go around pressuring the controller to let him land ASAP.
That is for econonic reason. Airlines don't keep more than enough fuel for the journey. Reasons: 1. Fuel also has weight. 2. It will be more likely to catch fire if too much fuel remains when landing.
哈哈哈，對，大家都不要自吹自擂，語言除了看懂會寫會講外，讓對方聽懂了解也很重要畢竟是溝通工具，新加坡朋友多數從小教育以英文為主讀寫能力自然很好，說的能力自然也很好比以中文教育為主的中國人好自是理所當然，只是老美（有些）有時也不太清楚幾個新加坡（和馬來西亞）特有的英文腔，我只記得有一次和幾個同學計劃去玩，新加坡同學提議去Seattle, 另外一個老美同學重複問他兩次哪裡但還是搞不清楚所以反過來問我哪裡是 西雅”得”？，我告訴老美“西雅投＂他立刻恍然大悟，新馬同學有幾個尾音比較特別的腔調比如 Total （投“得”）而且把重音都放在最後那個＂得＂委實讓老美一時搞不太清楚，但朋友間熟了之後就互相了解了。沒有什麼對與錯。
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
本人30年前也撘乘國際航班飛機也是快沒油,降落抵達機場跑道後不動了,等待航空局加油才能起程，還好最後平安只是延遲1小時左右入境
這也太驚險了
快沒油這會嚇尿也！！！
之前還有機長說，人在飛機「加油」時候是非常危險的。
請問是從哪裡飛哪裡?哪一家航空公司?
@@CC-qu3ep 沒這回事，民航機中停加油加水上新乘客所在多有，中停時並不會要求所有旅客下機。
馬來西亞沙巴州
西班牙機師用了Priority 在西語系中就是英文的mayday級別，要求緊急降落，但因語系不同理解錯誤，與塔台溝通不足導致的嚴重空難事件很久以前就發生過，沒想到原來這種事還天天發生
@@gnihtyreve “Priority Landing” 不是西班牙人、西班牙飞行员的专用词，大树在本地和外地空域偶尔听到，个人的理解，要求者就是不要夸张、就是要“低调一点”，没有对错，总之，空管理解的，那就好了....大树是退休飞行员，35年飞行生涯
原來還有這麽多的眉角哦！
以前是飛行常客的我、
現在看到這影片 想起
轉降停等大阪一事
還真是有些後怕！
這讓我想起在日本機場回程時等候檢查護照出境，有一團新加坡旅客，導遊沒掌控好時間因塞車delay，新航班機登機時間即將逾時，前來要求海關優先讓新加坡旅遊團插隊出境……，導致ANA航班搭機旅客延誤登機……！
Focus on the main issue. Ok?
其實，你打的登機和登記很神奇，別臆測嘍！
Face your own issues, ok?@@cac5304
應該三個階段，基本上就是在抱怨沒有任何油的問題，一個階段到就往下一個階段去。
正常油料：飛往目的加30分油料
備用油料：飛往備用機場加上30分油料。
法定油料：備降場盤旋30分油料（緊急狀態）優先降落
IFR flight is 45mis after alternate airport
For Airplane Engine with Propellers only. For Jet is 30 mins with Dest Altn and 45 mins with no Dest Altn if the wx at Dest is good.
All tgese are EASA n th UK requirements. Period
"Divert"的意思是"轉降"到備降機場，跟返航不太一樣。
油料不太夠跟需不需要重飛是兩件事。而每一次降落飛航組員也都必須要準備好重飛。
如果一次重飛就會導致沒油而墜機，在重飛甚至到場前，該機就應該call "pan pan"甚至"mayday"，讓進場管制跟塔台把空間空出來讓該機可以安全降落。該機甚至根本就應該直接轉降到其他機場加油，以避免不必要的意外。
新航不但沒有作緊急宣告，還接受航管的導引做了比較花時間的儀器進場。如果真的趕時間，似乎要求用目視進場(假設當下天候狀況許可)比較合理。
如果新航呼叫目視機場及前面的traffic,塔台會讓他們繼續落嗎?sg634 confirm traffic in sight you are no.2
可以重飞的油量是这样用的吗？
你听不懂英语吗？ 机司都告诉塔台了，根据飞机当时的高度和距离，飞机有充足的时间在到达跑道时，让跑道上其他的飞机离开。 重飞来延长时间是没有必要的事情。
你以为新加坡的机司会拿整架飞机的生命来开玩笑吗？！
有机会来看看新加坡的 Changi Airport 吧，这里的飞机起降是一架紧跟一架的，都控制的很精准，没事发生。Changi Airport 时常赢得世界第一的！
一听日本的那位塔台控制员就知道经验不足，没有把握！
还有，日本人还有一个特点，就是民族优越感（这种自我膨胀的能力，如今中华圈的人也有过之而无不及！），不能衰！一出事或什么不够好时就支支吾吾不知如何是好！可是又死不认输，死都要顶。 和中华圈人一样带人游花园忽悠人，特别会浪费大家的时间！ 他们最会把你的事情一直拖到最后一秒超级紧急时又希望你在最后一秒把事情办得漂亮！
还有，日本人不能死，美国人不能死，其他人他们可不管你的死活！
还有，新加坡是个国际大都会，这里的机司有不同种族，不同国籍，有东方人也有西方人，请问你们的英语这么好，听得出这位机司是什么国际和什么种族的吗？
* 我发现很多中华圈的人很爱自吹自擂自己英语有多好，可是却没能了解机司说的话，自己在篇故事！
@@TheBlueBlueLagoon 你是東京塔台?現場情況還是管制員同意才行喔
@@seemt 对呀，机司有要强行将陆吗？ 他们没有沟通吗？ 你是东京塔台的人吗？ 你是当事人吗？
@@TheBlueBlueLagoon "機司"是甚麼東西?
塔臺也可以根據他的判斷認為當下必須要重飛呀。
若真的是緊急狀態就應該要call mayday，但該航班飛航組員沒有，表示他們也不認為這是緊急狀態。
至於扣帽子或是其他與這起事件無關的blah blah就沒有必要回應了。
塔台可能在協調地面清場，才會要求重飛，不過日本航管好像常這樣，不知道是否真的在清理跑道。最高被重飛五次！
好奇問，他如果有叫MayDay, 塔台還會給他這麼小的空間嗎 （硬要在他前面塞一架飛機）？
~喵 因為機師沒盡到第一時間告知義務 才會有這樹件~喵
@@陳明昌-d4y 我也是這樣認為
@@yayungmiciq6998 May Day是指飛機損毀且無法自行解決問題時才能使用，油量過低但引擎及機器沒問題不能使用may day
@@uihassige MayDay有很多情況可以使用。再不濟也可以用Pan-pan
但一樣，下去要寫報告。寫了報告民航安全機關就要判讀甚至調查。如果沒有足夠的理由就有可能找公司或機長麻煩。所以通常喊出來，就準備接受調查。這機長還有十分鐘油料就要轉降，就看他有沒有肩膀扛責任，而不是在無線電上吵架。
上次聽某航管員演說：航管員如果被資深機師聽出是菜鳥，有時就會反覆質疑航管下的指令，目的就是想要獲得比較有利的起降排序！
如果飛機有緊急狀況，該飛機理當有最優先的順位。但我在這一個音檔裡聽不出他有發佈緊急狀況。
應該是新加坡雞絲希望優先獲得起降所說的而已
聽說的永遠都是聽說
有咖喱味
身為第三方，看起來應該不是因為要求重飛不滿，而是油料不足～
機長的判斷是我的飛行高度跟速度都是正常，但是油料不太夠，沒必要重飛，因為重飛會導致沒油而墜機～
然後塔台并不知道飛機油料不足，因為交通上的安排，所以希望機長能重飛，讓他有更多的調配空間～
所以一直到後面～
機長說出，自己的油料不足，塔台開始確認確實油料不足，優先安排降落～
這其實算是正常運作，沒有什麼問題，有問題的地方，應該是溝通協調上應該可以更好一點
如果油料不足必須取得優先降落權利那就必須在無線電中宣告緊急狀態，而新航機長並沒有宣告緊急狀態，按照航空法規塔台並無義務提供他優先權
@@pl3125
妳說的沒錯，問題在於，油料剩餘多少才會要求優先降落的權利？
基本上一般來說，只要飛機降落，就會有地勤幫忙加油！
很少會有油料不足的情況，比較多的反而是油料過多而必須放油～
而且即使飛機沒油，在速度跟高度穩定的情況，還有可能用滑行降落，並非沒油就會直接墜機～
其實會因為快沒油而要求優先降落，完全是因為安全考量！
所以即使你在錄音中聽到，最後機長有點氣急的感覺說出油料剩10分鐘～但感覺上好像也不是必須的，反而有點像是（萬一迫降，塔台你準備負責嗎？）這種態度╮(╯_╰)╭
如果是油料不足 那這個問題就會變成 "機師"有問題了
1. 正常來說不會因為一次重飛就缺油！因為降落有最大油量上限，正常都會帶上足夠前往備降機場(約20%)的備用油料
2. 如果真遇到油料不足的問題應該是要宣告緊急宣言在頻道上喊PAN 或 MAYDAY 請求航管優先協助引導降落。
但這則新聞以比較有在關心航空的第三方角度看起來，機師有很高機率就是不滿塔台的指引故意要求立即引導降落
@@chenwinck466 機長有說，他有帶夠往備降場的油料。他有說他的endurance只夠10分鐘，他就必須轉往備降場。
我是這樣想的啦，他可能不敢喊pan，因為喊了他就要寫報告。他理由不充足喊pan。因為他的油料其實還夠。可以十分鐘後轉往備降場。可對營運來講，他不想這樣做因為不符合成本。但於安全考量，他的處境是沒問題的。感覺他的確是為了莫名的優先權。
我記得美國的機長碰到這種沒油狀況
是直接宣告警急狀況
塔台就必須清出跑道給降落不然責任就在他頭上
如果是美航下場就會不一樣🇺🇸🦾
因為美國就曾因為塔台太忙沒有理會飛機燃料不足的問題，最後一架盤旋中的客機油量耗盡栽了下來發生空難。從這事件後，只要美國有航班在上空盤旋到油量快不足時，就會擁有優先落地權。
@@jasonsunray 怕麻煩就是全機一起摔而已
喊"mayday"就好了，這個信號一出就能拿到最優先降落權
不過降落後就得接受調查，如果情況沒緊急到必須"mayday"，機長會被懲處
这油料是还有10分钟就必须要Divert，那其实还有不少油。那距离Mayday Fuel还有老远的距离。任何Mayday Call 和Pan Pan Call也都有规则也不是随便喊喊的。这个肯定喊不到Mayday Fuel
🌟如果塔台人員有專業及清晰智慧的机靈反应亦是救了全机人员最重要的人物、他的任務是机上人员的上帝！
飛机的主駕駛身上亦是背负全机人員的主宅者👍
機師若有尊者sop流程指示那能進一步的協助塔台下達最適當的指示，因為塔台不只要顧慮到空中飛機機上乘客，還得要顧慮到地上飛機裡的乘客，所需顧慮的比機師還多。
地上飛機挪不出降落空間要降落的飛機有照緊急sop流程通報塔台，塔台自然就會很快的引導至備用跑道，不會出現這麼多狀況。
~喵 所以機師有義務第一時間告知塔台飛機快沒油 這樣塔台才能趕緊反應應變小組 讓飛機第一時間搶先降落 而不樹塔台回應後才告知沒油~喵
🌟@@陳明昌-d4y 先生:您好！
您是塔台專業技術员吧如果関切这個專業的問題！有空切磋交流一下我是机械士、三級而已請多指教！
🌟💫🌄👍🇹🇼✨🍀🌹
油量問題不是沒有是到預備油料
所以…～到底，誰是為正確的？我無法判決喔
這是真實事件 不是假的 哪個蠢蛋說這是模擬機 模擬機是事後模擬給你看
这是模擬機，录音是真的。
@@bongnn傻瓜都看得出這個影片是模擬的。
聽口音是日本嗎？聽到最後真的是日本😅😅😅😅😅
他還有10分鐘才需要divert , 距離叫MayDay還有一段距離, 有沒有需要叫mayday 機長應該非常清楚。他只是不想轉飛其他機場，這種情況每天都在發生
航管沒叫他轉飛其他機場，是叫他繞一圈再回來，因為跑道上有其他要起飛的飛機還沒走，如果放他進場降落，怕有危險。
你還沒看懂嗎? 他是在救塔台，如果他driect了，按照全球民航條例，轉飛備降機場是要寫報告，只要他把上一台飛機距離遇有3英里這事，就被要求重飛寫到報告裡，新航是有權向日本塔台投訴的，投訴完隨時人家工作都要沒了
@@richardlo7459 被投訴就要開除?沒那麼嚴重。俄羅斯包機在瑞士空管區因航管員錯誤指令與DHL貨機相撞，兩機無人生還。事後航管員也沒事，照常上班，最後是被俄國罹難者家屬從俄國跑到瑞士將他刺殺。
@@CYTL1960 發生在日本，中國，香港，美國這些地方是很有可能的，當年國泰747降落美國，因為平行跑道，讓旁邊跑道降落737，最後因為機翼尖產生的亂流讓737一直晃，最後要復飛，報告出來後，SFO當時空管就因飛安問題被調職了
@@CYTL1960沒有完全照常上班哦，包含彼得在內的夜班空管都有或多或少的收到處分，除彼得外的空管甚至進了監獄
哇。。。既然是新航啊。。
感覺是不滿塔台一直要求他重飛 最後直接用出大招說自己快沒油要優先降落 但是希望事實能像機長說的一樣 不然應該會被懲罰
加油都有記錄，這要查都查得出來，要裝也裝不了，如果是假的一定要重罰懲處。
我覺得不太像是油料不夠，單純是新加坡航空機師被要求重飛不爽，如果當下機師被要求重飛，且真的油料不足 應該是喊mayday mayday，這個時候別的飛機只能靠邊閃，但是.....飛安單位就會進來介入調查，哪個環節有問題？
@@阿桂-y3c在喊mayday mayday前 可以先喊Pan-Pan(比Mayday較為次要的緊急狀況)
@@阿桂-y3c 別亂說了，被要求重飛時如果油料不足，直接跟塔台說油料不足以我重飛就好
怎會喊mayday , mayday 是最緊時狀況時才喊的，他的狀況連pan-pan-pan 可能都還不到
機師已經說了，他還離很遠就被要求重飛，時間都足夠處理地面上的飛機
看是要停下來，還是快起飛
前面的狀況沒有播出來不是很清楚，但他應該是被下重飛之後又帶很久
油料才變只剩10分鐘，這種不敢亂虎爛的，一降落就會檢查油料，
@@kimiwang3856 你別亂說了，油料剩10分鐘，確定不會喊may day？或pan pan ? 以下是舊的新聞
飛機安全油量不足，機師竟然沒有呼叫MAYDAY，事件發生在5月30號，遠東航空一架從松山飛往金門的航班，因為金門天候不佳而返回松山機場降落時，備用油料只剩2干磅，跟最低安全備用量3700磅比起來，足足少了1千7百磅，但機師卻沒有呼叫MAYDAY，萬一當時降落失敗或需要重飛，2干磅的油料只能再支應20分鐘的航程，算是相當危險。
情緒化影響飛安
航空用的MILES是海里
yes
好嚇壞了，平安就好
必要時還是要喊 mayday 這位塔台人員可能是新手，有點手忙腳亂，而且一直要求重複說一次，英文能力不好
不過喊MAYDAY很麻煩，應該會被要求寫一堆報告。這也有可能是機師沒有喊的原因。
不過能亂喊mayday，不然就會有狼來了效果
要求重複的不是塔台，應該是dep or arr controller.
機師說還有10分鐘油才需要divert, 根本未達到MayDay的程度, 只能怪他冇運氣及帶的油太少。我相信他自己非常清楚，只是不想飛去其他機場。
說Emergency 就可以了，再升級是Pan-Pan，喊May day 機組等著被罰
@@leochan6682 這個是規限問題，只要叫了MayDay的話就一定要按照緊急程序處理，不會有狼來了的效果，因為假如這個pilot在狼來了的話他很快就會被炒了。
不可能喊mayday 啦。。。這情況還有油只是燃油不足以到目的機場。又不是發動機故障。風擋。液壓油。。。襟翼。副翼之類的亂喊會被懲處的😂😂
東京近場台應確認是否呼叫緊急油量,因為有些航空公司會以剩餘油量發獎金,而且呼叫緊急油量後落地會檢查有沒有瞎掰
東京塔台應確認？SQ Pilot應該自己報告吧！ATC 怎麼可能知道？
@@pingni2617 我的意思是東京近場台應詢問其"是否宣告緊急油量"後再安排優先進場
@@seemt 一開始SQ的質疑東京塔臺的落地跟起飛的安全距離，接受了塔臺的重飛才說沒油！為何一開始SQ不說自己沒油？SQ的算盤打的太精了啦…為了照你的說法…用剩油拿獎金，呵呵…我還真的沒聽說！整年度下來省多少油！ATC沒有責任問飛機有沒有油…國際慣例備用油量可以重飛兩次！第一次Approach 重飛就喊沒油…ATC不會問的…他們很忙的…在空機很多的…需要向ATC Request..SQ這招…符不符合JCAB的規定…？
@@pingni2617 因為宣告緊急油量是要落地查核的,如果是瞎掰飛行員會被處分
@@seemt 所以了！為了怕被JCAB ATC知道SQ整個公司的文化或是這位SQ機長為何為了省油而放棄最少滯空油量的安全的問題！或是為了快落地而質疑ATC的處理程序！其他的在當時空域ARR的他航機長會做何感想？在空其他航空公司的機長大家都在同一個approach 無線電頻道聽？都來這一招？這樣的心態是很不可取的！
Atc 犯了錯,應該是clear 1條跑道讓沒油的盡快解落,而不是叫沒油的重飛
Go around may be necessary if it wasn't safe to land. So far the conversation is missing standard pilot lingo like mayday fuel. Is this a fake? Anyway if mayday is declared, the common ATC approach would be to do make all runways available for landing where possible. Therefore this whole sounds fake.
@@gilesleon8209yes, I agree. As a captain pilot he should know better he’s NOT reached Mayday level, he’s just impatient, didn’t want go around pressuring the controller to let him land ASAP.
No enough fuel? That's really so dumb!
That is for econonic reason. Airlines don't keep more than enough fuel for the journey. Reasons: 1. Fuel also has weight. 2. It will be more likely to catch fire if too much fuel remains when landing.
飛機整備期間各項裝備零件儀器開關油量等等都要檢查…所以不太存在油量在該航班有不足的問題。如果真的有問題就喊mayday，當然降落後一系列的調查安檢正還有對機組人員的問話等等一大堆的要處理來確認是人為還是飛機本身或航班規劃指揮調度的問題，所以機長沒喊塔臺就只能正常處理。油量不足警報沒響機長也不敢喊mayday，當然喊了事後機長就要被懲處了，畢竟飛機沒有任何問題。（錄音檔而已很多細節都沒有，大致上只能判斷機長在不爽塔臺）
他其實可以在使用radio的時候在背景用其他裝置播放燃油過低的警報聲的
有些atc聽到可能會讓他插隊
錄音可以聽的出機長很demanding, to say the least
Google小姐機長並非專業飛行人員，影片多多少少都有一些錯誤，這樣引用會誤導吧
TUX106航班空管對話比較有趣
這段視頻應讓當地的民航單位調查一下。對雙方對錯按國際民航法查辦，他們有一方要去職，對乘客飛安豪不重視！
整段錄音感覺上根本就是新航飛行員的問題。
塔台要求重飛的原因有很多，基本上不需要和飛行員解釋原因(因為可能在處理緊急事件), 而新航的飛行員，如果真的油料危急 ，應該在第一時間立刻告訴塔台.
但錄音裡面新航飛行員一開始根本沒有告訴塔分有油料問題，而只是一直詢問為何要重飛，語氣充滿了不耐煩. 真是莫名其妙.
剩下10分鐘不急嗎？你說剛開始沒說快沒油料，，可是後面一直說沒油了結果呢？等空難嗎？
@@kevin58772 重點是，如果真的快沒油了, 就應該直接告訴塔台, 而不是花時間一直問塔台為什麼需要重飛，這不是很莫名其妙嗎？除非他一開始根本就不是什麼油料的問題.
@@davidlin4000 是啊！應該在塔台在第一次要求重飛時就要說明油料不足，而不是鬼打牆的問為什麼？
@@davidlin4000 同理如果一切順利有位置塔台為什麼要新加坡重飛?一定是有原因才叫新加坡重飛，你說的沒错沒油了就該第一時間說原因，同理日本塔台也一樣叫人重飛也說原因是什麼啊!這是相同標準，除非你是綠色雙標黨，我相信你不是，你應该不是!我猜的不是那麼準吧!
@@陳世偉-j6k 不知道你在扯麼綠的雙標，莫名其妙的OOXX… 至於塔台有沒有需要向飛行員解釋復飛的理由，我之前已經說過了，如果你還不了解，再多去想想. 若還是不懂，我也改不了你天生的能力. 放棄吧⋯⋯
有高手能提供解釋嗎？
解釋甚麼? 很明顯啦
不敢喊pan-pan，合理懷疑只是要優先權
我真的是不明白了，飞机起飞前不是一定要把油加满才起飞吗？怎会到达目的地上空时就没油了呢？还有控台人员应该先犹先考虑到上空機客的安全，还没起飞的飞机可以等，上面的可等不料，会毁机的。
基本上飞机是不会加满油的这样会超重会更耗油
Correct !! Why !! They didn't check the fuel tank before flying 😳😳
其實沒有油料問題，是他們在吵架而已，油料達到警戒都有嚴格程序，機長也沒有啟動任何程序
除了前面回答的會更耗油, 降落時飛機油料太多重量太重 , 會增加降落的危險度 , 所以油料通常不會是加滿的
是不是通常用多少加多少？應該是剛好之後在多加一點以防萬一。油量都有算好。。
機械車輛應保持一半以上的油料!!
This is not serious I hope. The entire video was on a simulated flight software game.
Landed safely.
this is serious, the simulated flight was for our better understanding of what's actually going on.
距離都已算準且加多，怎麼會沒油！
所謂沒油不是沒有油，而是油量達到警報，都足夠去備降場
机师已经重复多次没油，不明白航管为何不能安排尽快降路
多次重複類似沒油的宣告，卻不作有責任的正式宣告，就是問題所在。
沒有說MAYDAY，假如他說了飛機下來會查剩餘油量
飛航的一切都有標準程序，只因為重飛就燃油耗盡失事是不可能的。
首先，和常見的汽機車不一樣，飛機並不是一次囤滿油然後慢慢耗、耗到快沒了再囤滿，而是每一趟起飛前都必需精算過，至少加：（預計航程所需＋彈性額度）＋（轉飛備降航程所需＋彈性額度）＋緊急備用油料。其中彈性額度有聽過按比例或按飛行時數算的，可能依航空公司或飛航政策而異，但至少可以確定不會有「到了預定目的地才發現這趟剛好快沒油了、禁不起重飛」這種事。
再者，不只加油有規範，油耗和降落也是有一定程序的。如果到了目的地機場上空一直盤旋等降落，還真的把（預計航程所需＋彈性額度）的油用完了，就必需按飛行計劃轉往備降機場；假設到了備降機場還是基於種種原因無法降落，又耗光了（轉飛被降航程所需＋彈性額度）的部分，開始使用緊急備用油料的同時就必需宣告緊急狀態。宣告緊急狀態是一個正式的規範用語，因為整個空域所有飛機、航管全部都有義務以之為最高優先，說白話就是誰喊了誰就最大。
影片裡機師提到他們還沒轉飛備降，要不是油料還相當充足，就是嚴重違反燃油政策、硬在原訂機場上耗掉備降所需的油（當然正常人都寧願相信後者比較不可能）。另外如果真的是連一次重飛都禁不起的殘油量，想必一定是耗到連緊急備用油料都所剩無幾，那機師早就有義務正式宣告緊急狀態，不會有閒情逸致質問ATC，也不會含糊的說「油料問題」但不敢用正式規範用語（包含Pan-Pan、Declaring Emergency、或大家熟知但其實不太常用的Mayday Call）。
@@lionlinhoho是的。如果每個機師都說沒油沒油就可以優先進埸降落，那機場不是天下大亂？！這個新航機師很明顯沒有照程序走，重飛是非常普遍的，真的是油量低他一早應該改飛別的機埸加油。
因為我是外行人，所以看不懂嗎？真的不知道這影片要表達的重點在哪裏？
重點就是…..他們安全降落了😄
油量不足時很危險的喔,哥倫比亞052航班，就是因為油量不足又重飛，導致墜機，全機罹難
機長：再不給我們降落
我們就要死翹翹了
吃瓜當然不懂，你有看一系列相關航空影片就懂他們在搞什麼，那你沒興趣的話問了回答你也不懂
重點是你被google小姐機長留言了
日本人 的英文會讓機師 吐血。。。。。
你的英文呢？ 丟臉
@@liliam4964 lol 您又不認識我。。。您有病看醫生。
我的英文是總統
@@駱亭谷 哈哈哈😆
@@駱亭谷 你家的"英文"也會讓中國人吐血
10分鐘之後將因油量耗盡而迫降或墜毀，機長竟然仍不願喊 mayday? 這機長還真有肩膀啊！
這種事情只有當事人絕對清楚，我們喔，別再當事後豬哥
@@許正道-f8r 豬哥是你喔！不是我們！
@@cheng-yuhuang6637已經說了有油量問題，Mayday不可以亂叫
@@Jemmy-d8w 不喊Mayday你可以用Pan-Pan，就算要面對調查只要確實有油量問題那機師就沒有錯，問題就是你機師什麼都不喊？
什麼原因？怕接受調查被查出更多問題？沒人知道，但事實就是他只顧與塔台爭論不走程序
還有10分鐘要改降落地點而已？不是完全沒有油
SQ的問題很大！ND上面的TCAS會顯示整個空域飛機，正或是負的符號，日本塔台很有禮貌，遇到強悍的中國ATC就有的吵了！JCAB應該會調查SQ飛行員的問題！跟SQ滯空油量的問題！不懂的真的別亂留言.....鬼扯的蠻多的…真的… 為了怕被JCAB ATC知道SQ整個公司的文化或是這位SQ機長為何為了省油而放棄最少滯空油量的安全的問題！或是為了快落地而質疑ATC的處理程序！其他的在當時空域ARR的他航機長會做何感想？大家都在同一個無線電頻道聽？都來這一招？這樣的心態是很不可取的！.....
肆意马赛，四姨妈赛，鞠躬到hong。。。。。
日本人的英文真的非常糟糕， 不仅能听懂的人 很少。 会好好说的， 更少。 我上个月在东京， 真的非常有感受。
不知中時放這影片是想傳達什麼訊息？我從頭到尾非常認真，仔細聽，就怕漏掉什麼訊息......最後的一句，安全降落，讓我怒了，哈哈！
沒啦，安全就好
這不是中時的影片，只是讓別人授權他播放
一開始就直接講飛機的油只夠撐10分鐘就好了...繞一大圈重飛之後才講有必要嗎?
為什麼機上娛樂頻道 沒有”機師塔台對話” 這一個節目？😂
如果還有當時人在機上我想這個娛樂不太起來
Where is this ATC, he was inexperienced.
Tokyo Airport Tower is having terrible English understanding and could not read the emergency of the Singapore 634 situation !
因爲妳知道只能重飛
回去準備夾懶蛋了
Declare emergency and land!
我不懂術語！
光看呃呃呃呃我就傻眼了⋯⋯
這不容ㄧ點遲疑啊！
冇赶快让出跑道，如发空难谁负责得起，已经有请求，还在拖拖拉拉，？
想太多了你，你看留言有一點懂的人都知道，單存在吵架，沒有啟動任何的緊急程序
原來是東京，這如果收訊爛一點誰知道航管在講三小....
沒想到新航也會搞這種飛機。跟對外形象不符。
呃…當人們有自私自利的一面時，將使所有的人與機組員踏入危險境地。
@@許正道-f8r ？
錯位問答欸！明明是塔台要求重飛，怎麼機師也剛好說沒油要重飛？是不是根本聯絡上不同飛機和塔台了？
如果查證並無油料問題 這個機師會不會處份
如果機師有宣告緊急狀態，那失事調查單位就會調查事故原因，只要查出機師造假謊稱緊急狀態就會被嚴厲處分
會
What's the point? 中時選擇報導這東西的判斷依據是什麼? 觀眾對於模擬降落軟體的高度興趣?
..... 大哥，這是真實事件用模擬器模擬
@@maop_rcss_tw 我不在意畫面是什麼，即使是真實畫面也沒意義。除了塔臺回答時的躊躇，我看不出任何特殊點，遑論報導價值。既無社會警示作用，連小知識都算不上，甚至連一點娛樂效果都沒有。還報這麼長，真的浪費視聽者的時間，感覺就是從某網上抄來的。中時新聞網放任這種劣質報導充斥自己的頻道，實在不可取。也難怪台灣新聞媒體的整個生態腐朽至此，還養出了大批顢頇民眾，兩者互相拉低彼此的價值觀，一去不回頭。
@@toriidelacroix2428 你的評論值得讚賞。
電腦動畫外加配音
阿不然呢？腦被起落架尻到了是不是
塔台和飞行员都存在沟通问题，10分钟油料，飞行员最后一刻才说出，而塔台竟然不追问一句，存在什么油料问题。双飞沟通不专业。塔台迟疑了。
不要懷疑 這個塔台從頭到尾都不在狀態中
日本平均關東地方的民用機場一天最高1萬架次航班最低2000架次航班或140架次航班。先不論羽田或成田。只有4條跑道或8條跑道怎麼會足夠呢？
問問日本人您遵守會社商業工業農業規範到底了，但是實際情況的危險事情您確實是消極處理甚至不會做事情。堅持到底了卻換來不切實際的問題。
Very unperfessional SQ pilot.
哈哈哈，在美國最好你也敢這樣嗆他們ATC，讓你去holding hold到天荒地老，沒油就去call mayday fuel，不敢只會在那邊跟ATC鬥嘴，自以為自己英文好就想噹人
這是遊戲 還是真實的 怎麼看起來像遊戲的畫面
用遊戲畫面模擬
錄音是真的
@@你說的都對-x2m 了解 謝謝
當然是模擬器模擬當時狀況，因為真實飛機系統是不會有攝影，只有錄音以及系統操作、執行紀錄，所以事故或有問題都是用聽錄音跟讀程式數據去反推當時機上狀況。
這部分是由各國家飛安調查機構的專業人員進行分析的，因此如果影片只放錄音跟原始數據，你大概看不懂。
因此目前yt有些人有相關專業的人會透過已公開錄音檔以及公開的飛安報告去用動畫模擬還原，這樣我們才看得懂。
對了這個飛行模擬器在航空界也會拿來訓練用，還蠻專業的，是個很難上手的遊戲
這個是黑盒子裡面當時的機況嗎？
對
客戶性命無價
跑道多做幾條就不用重飛了，簡單的道理
徵收土地困難啊！
Sound like someone send a fake resume to be traffic controller
睡著........
以油料不夠作為原因要求優先降落，落地之後機場會檢查該機油料到底剩多少，駕駛如果謊報後果很嚴重，最重會吊銷執照。
这些人的英语能不能好一点啊，一个问题要重复这么多遍！遇到紧急情况呢？！时间就是生命
別直插塔台哦哥勸你一句
囉哩叭唆的 直接說快沒油就好了 一句話還交談了快5分鐘
啊他一開始就說沒油了啊 是對方一直聽不懂
直接Mayday，或pan
@@inoshita_yu 應該是英文有問題
@@ethane2829 是他沒正式宣告，塔台沒有理由讓他優先降落，就只是不服塔台在鬧而已
2025了设备还这么差
新航機師有語言障礙，還是東京塔台溝通有問題？
乘客不是讓你們這樣玩的，很好玩嗎？出事誰負責？
現在終於知道，你为什么改变信念，支持 AI 了！WBD 我不懂，航管不能用 siri？每次做飛机，就像投胎一样！
新加坡和日本人講的英文有點難懂，世界各地的塔台人員及機師難為啊，如何正確無誤了解對方特有的英文腔。
新加坡的英语全世界都听得懂，世界读写能力测试都名列前茅，却只有中华圈里的人听不懂！
而中华圈内的人整天自大自吹自己的英语，却偏偏普遍上洋人都听不懂中华圈内人的怪异英语口音！
实际是看大家的认同的，不是你们自吹自擂出来的！
哈哈哈，對，大家都不要自吹自擂，語言除了看懂會寫會講外，讓對方聽懂了解也很重要畢竟是溝通工具，新加坡朋友多數從小教育以英文為主讀寫能力自然很好，說的能力自然也很好比以中文教育為主的中國人好自是理所當然，只是老美（有些）有時也不太清楚幾個新加坡（和馬來西亞）特有的英文腔，我只記得有一次和幾個同學計劃去玩，新加坡同學提議去Seattle, 另外一個老美同學重複問他兩次哪裡但還是搞不清楚所以反過來問我哪裡是 西雅”得”？，我告訴老美“西雅投＂他立刻恍然大悟，新馬同學有幾個尾音比較特別的腔調比如 Total （投“得”）而且把重音都放在最後那個＂得＂委實讓老美一時搞不太清楚，但朋友間熟了之後就互相了解了。沒有什麼對與錯。
航空界英語口音並不會有太大影響，因為他們都用航空專業用詞，也有規範對答流程，定期訓練等，即使兩個言語不通的飛行員也能一同完成飛行。
@@TheBlueBlueLagoon 不好意思喔！你們singlish 可怕到我們每個英國同事都聽不懂！每次自認英文好得不得了的新加坡人打來倫敦，大家都很吃力
生命倒數600秒，你不緊張嗎？
这只是模拟器，直接关机就好了。
他在模擬之前真實發生過的事情
大哥，這是真實事件用模擬器模擬
人命关天还不给飞机✈️下降？😮
塔台不知道什麼原因一直都不在狀態上
是台彎揚梅新加坡社區還是國外外國新加坡呢請問謝謝生命建康教育財產建康教育科技大學師範大學教育心理諮商心理師營養建康師
英文溝通的問題？
這種東西看了也看不懂
新加坡 笑死
機師喊MayDay 塔台還可以氣定神閒慢吞吞
我從音檔從頭到尾都在聽緊急宣告pan-pan 或 mayday. 最終飛行員一直沒有宣告出來。只是一直在跟管制員理論。
他只要宣告緊急，管制員必須排除所有交通狀態，甚至有時讓其他飛機保持靜默，讓他優先降落。
他沒喊，所以不是緊急狀態。這種通訊有嚴格規定的，就是怕有人耍小聰明。
喊了就是啟動調查程序，立馬清空空域，塔臺也不用管其他飛機，兩邊就是撐吵吵吵，別人都聽你們吵架
@@陳木白-h3t就機師不爽管制員才這樣鬧，真的有油量問題需要進入緊急狀況喊就對了，但機師不喊很有可能是條件不足，一但啟動調查一定會出事，更甚至可能是背後的航空公司有問題
博主：新加坡的简称是新国或狮城，从未有过“星国”，请勿误导
台灣都叫星國
@@user-hello9900 其他国家地区的人民要咋称呼新加坡我们无法理会，但在新加坡土地上、在国际媒体上，不得称呼“星国”，必须理解新加坡人民感受，这不是你喜欢我们不乐，大树不需要指出我们可以如何称呼“台湾”，大树客气一点就称呼“宝岛”，这叫做“相互尊重”，人与人之间的最基本礼仪
@@user-hello9900 大树再重复如果你还是听不懂：某国的特殊名词，必须以该国的官方媒体、主流媒体....甚至当地学校教科书，为准....不是任何外人说的算
@@bohsengchua7122
星國並沒有貶義，
不用過度反應，
新加坡的軍隊到台灣受訓，
名稱還叫「星光部隊」，
您沒聽過「星國」的稱呼，表示😢您太............！
華人圈都稱星國，
還有閃耀的星星之意，
是尊稱啊！
是好的！您懂嗎？
新加坡獨立之前出現不少衍生的國名稱謂，例如「星嘉坡」、「星加坡」、「新架坡」、「星架坡」、「石叻」、「叻埠」、「石叻埠」和「實叻埠」等，而外界也普遍以「星洲」、「獅城」或「星國」作為簡稱來描述新加坡[17][18][19]。
早期新加坡名為淡馬錫，新加坡的別名有新嘉坡、星架坡、星加坡、星洲、星港、星島[註 4]、星國、獅城、石叻[註 5]、石叻坡、叻埠、昭南等。最早的名稱為「Pulau Ujong」（命名於3世紀），在馬來語中意思為「（馬來半島）末端的島嶼」。
你拿一個遊戲畫面來報導？
这样的航空公司好恐怖😱。这样的事情发生。
不是机师的错，是日本塔台交通调度员的英语太烂，他听不懂“fuel”这个字的意思。印象中，大部分日本人的英语可以说是超烂，只有那些从小在美国长大的英语才会过关。
10分钟，可以Mayday了
要考塔台的這就是你們以後的日常🥸
這塔台真的不行誒 反應超慢
日本塔台.....哈哈....沒想到機師..造反了
星加坡人就是機車
哇！墬機了
這是什麼模擬器
我下跑道後，第一件事一定是打人
留言一堆鍵盤塔台跟機師
放羊的孩子幾乎每天在機場出現，沒有調查反制手段？
笑死😂大陸人愛插隊嗎～
是模擬駕機嗎? 機長在玩手機, 駕車的話會被檢控。
遇到這種三寶塔台人員，真的很想殺人
耍大牌